Berlin-Adlershof - PremiFirst project in Germany

The German Railway (DB AG) is currently modifying the Station Berlin Adlershof, which includes the widening of the bridge over the “Rudower Chaussee”. This project is part of the reconstruction of the Metroline S 9 from “Baumschulenweg” to the “Grünauer Kreuz”.
 

The new Station Adlershof will get three accesses on both sides of the “Rudower Chaussee”. The widened bridge passage will have three different parts: the tramway will use the central part. There will be on both sides two lanes for cars and a dedicated bus lane with direct stop at the station entrances. 

 

Simulation of the new station

Berlin is since the introduction of the free riding hydraulic press a traditional "hydraulic press market place".
Due to the dense and often sensitive construction in the German capital and favourable soil conditions, mainly sandy soils, the press-in installation method has rapidly been accepted.

This was also the case for this project:

• For statical reasons, steel sheet piles were the most suited option for the bridge abutments.
• Due to very close adjacent construction (the expressway "Adlergestell", railway lines and IT-Companies with highly sensitive equipment), the use of the press-in system was decided from the beginning
• The first design was made with an AZ 36 section.

We offered as alternative the new AZ 37-700 section, which was accepted and ordered by the customer.

The job has been accomplished successfully based on a long-term collaboration with the design engineer and the project owner.
Another reason for success was the availability at the right moment of the first “Sill Worker” Press which can handle and install 700 mm wide AZ-piles.

Project data
Project owner: DB AG
Design engineer: Emch+Berger GmbH, Ingenieure und Planer, Berlin-Brandenburg
Main contractor: Spitzke Hoch- und Ingenieurbau GmbH Großbeeren
Driving contractor: Fa. Ernst Meier Berlin (Einpressarbeiten)
Steel sheet piles: 53 t AZ26 ( 8,00/9,00 m lang) und 173 t AZ37-700 ( 8,00 bis 10,50 m lang)

Berlin-Adlershof - Première en Allemagne
Mise en œuvre de palplanches AZ37-700 par presse hydraulique.
La transformation de la gare ferroviaire de Berlin-Adlershof et l'extension du pont enjambant la rue "Rudower" sont en cours de réalisation à la demande de la "DB AG" (Deutsche Bahn AG).
Ces travaux font partie du projet global de renouvellement de la ligne S9 entre le "Baumschulenweg" et le "Grünauer Kreuz".

La nouvelle gare Adlershof recevra trois accès et départs de chaque coté de la rue "Rudower". Le passage de pont élargi offrira trois parties séparées : le tramway se situera dans la partie centrale. Les voitures circuleront dans les deux directions sur deux voies, une voie d'autobus est également prévue dans les deux directions avec un arrêt direct aux accès de quais.


 

Simulation de la gare Adlershof après les travaux

Depuis son introduction sur le marché, le vérinage est devenu une méthode classique de mise en œuvre sur le secteur de Berlin.

Les contraintes occasionnées par la densité des constructions de la capitale souvent qualifiées comme sensibles et la nature du sol ont permis à cette méthode de très vite s'imposer en raison de ses avantages prédominants.

C'est également ce qui s'est passé dans le cadre du projet présenté:

• Un rideau de soutènement en palplanches s'est avéré la meilleure solution pour la construction future des culées de pont.
• La proximité de la voie express "Adlergestell", des installations des voies ferrées et du parc scientifique "Adlershof" avec ses sociétés dont les équipements informatiques sont très sensibles aux vibrations, ont clairement confirmé le vérinage comme méthode de mise en œuvre.
• Les résultats des premiers calculs statiques du projet ont conclu à l'utilisation des palplanches AZ-36.

Nous avons proposé une variante l'AZ37-700, qui a été validée par le maître d'ouvrage.

Le projet a été mené à termes avec succès grâce à une étroite collaboration avec le bureau d'études et le maître d'ouvrage.
Notre succès est également dû à la disponibilité à Berlin de la première presse de la société Still Worker pouvant foncer des palplanches de 700 millimètres.

Références
Maître d'ouvrage: DB AG
Bureau d'études: Emch+Berger GmbH, Ingenieure und Planer, Berlin-Brandenburg
Maître d'oeuvre: Spitzke Hoch- und Ingenieurbau GmbH Großbeeren
Entreprise de battage: Fa. Ernst Meier Berlin (Einpressarbeiten)
Palplanches: 53 t AZ26 (longueur 8,00/9,00 m) et 173 t AZ37-700 (de 8,00 à 10,50 m de longueur)

Deutschland-Premiere in Berlin-Adlershof

Im Auftrag der DB AG erfolgt derzeit der Umbau des S-Bahnhofs Berlin-Adlershof einschließlich der Brückenaufweitung über die Rudower Chaussee.
Diese Maßnahme ist Teil des DB-Gesamtkonzepts der Grunderneuerung der SBahnstrecke S 9 von Baumschulenweg zum Grünauer Kreuz.

Der neue Bahnhof Adlershof erhält drei Zugänge und Abgänge zu beiden Seiten der Rudower Chaussee. Die aufgeweitete Brückendurchfahrt weist künftig dreiTeile auf: Die Straßenbahn erhält den separaten mittleren Teil. Für die Autos gibt es in beide Richtungen zwei Fahrspuren und eine Busspur mit direktem Halt an den S-Bahnzugängen.


 

Endzustand S-Bahnhof Adlershof nach den Bauarbeiten

Berlin ist seit Einführung der selbstschreitenden und mäklergeführten Pressgeräte ein traditioneller „Pressmarkt“.

Begünstigt durch die enge und oft sensible Bebauung in der Hauptstadt und verfahrensgünstige Bodenverhältnisse setzte sich das Verfahren ohne die üblichen Vorbehalte aufgrund seiner überwiegenden Vorteile schnell durch.

So war es auch bei dem vorgestellten Bauvorhaben:

• Die Sicherung der Widerlager kann aus statischen Gründen nur mittels Spundwand erfolgen.
• Bedingt durch die enge Bebauung zur Schnellstrasse „Adlergestell“, der Gleisanlagen der S- und Fernbahn sowie der Nähe zum Technologiepark Adlershof mit seinen schwingungssensiblen IT Unternehmen, war der Einbau mit Pressgeräten von Beginn an klar.
• Im Ergebnis der ersten statischen Berechnungen wurden AZ36 ermittelt.

Alternativ haben wir die AZ37-700 angeboten, die vom Bauherrn beauftragt wurde.

Projektdaten
Auftraggeber: DB AG
Planungsbüro: Emch+Berger GmbH, Ingenieure und Planer, Berlin-Brandenburg
Auftragnehmer: Spitzke Hoch- und Ingenieurbau GmbH Großbeeren
Subunternehmer: Fa. Ernst Meier Berlin (Einpressarbeiten)
Mengen: 53 t AZ26 ( 8,00/9,00 m lang) und 173 t AZ37-700 ( 8,00 bis 10,50 m lang)

Berlino – Adlershof – Per la prima volta in Germania
Messa in opera di palancole AZ37-700 mediante pressa idraulica.

La trasformazione della stazione ferroviaria di Berlino-Adlershof e l’estensione del ponte che attraversa la strada “Rudower” sono in corso di realizzazione come richiesto dalla “DB AG” (Deutsche Bahn AG).
Questi lavori fanno parte del progetto globale di rinnovamento della linea S9 tra “Baumschulenweg” e “Grünaver Kreuz”.

La nuova stazione Adlershof riceverà tre entrate e uscite ad ogni lato della strada “Rudower”.Il passaggio del ponte sarà ampliato e costituito da tre zone separate: il treno si situerà in quella centrale. Le macchine circoleranno nelle due direzioni su due strade. E’ anche prevista una strada dedicata agli autobus in entrambe direzioni con una fermata diretta agli accessi della banchina.


 

Simulazione della stazione Adlershof a lavori terminati

Dopo la sua introduzione sul mercato, la metodologia della presso-infissione é divenuta uno standard in tutta l’area di Berlino.

I vincoli legati alla densità delle costruzioni della capitale spesso qualificate come sensibili e la natura del suolo hanno permesso a questo metodo di imporsi velocemente in ragione dei suoi vantaggi predominanti.

Tale caso si é verificato anche in questo progetto:

• una paratia di sostegno in palancole si é dimostrata essere la migliore soluzione per la futura costruzione delle spalle del ponte.
• La vicinanza della super strada “Adlergestell”, delle ferrovie e del parco scientifico “Adlerdhof” con le sue società e i suoi equipaggiamenti informatici molto sensibili alle vibrazioni, hanno chiaramente confermato la presso-infissione come metodologia di messa in opera.
• I risultati dei primi calcoli statici del progetto hanno portato alla scelta delle palancole AZ36.

Noi abbiamo proposto una variante con l’AZ37-700, che é stata accettata dal committente.

Il progetto é stato portato a termine con successo grazie alla stretta collaborazione tra lo studio progettazione e il committente.Il nostro successo è stato possibile anche grazie alla disponibilità della prima pressa, della società Still Worker, capace di infiggere palancole da 700 millimetri.

Referenze
Committente: DB AG
Studio di Progettazione: Emch+Berger GmbH, Ingenieure und Planer, Berlin-Brandenburg
Direttore dei Lavori: Spitzke Hoch- und Ingenieurbau GmbH Großbeeren
Infissore: Fa. Ernst Meier Berlin (Einpressarbeiten)
Palancole: 53 t AZ26 ( 8,00/9,00 m di lunghezza) e 173 t AZ37-700 (tra 8,00 e 10,50 m di lunghezza)